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快递三轮车将被取缔!没钱换车,连快递员都干不了?

  • 更新日期 - 2019年09月12日 12:09

快递小哥“标志性”的电动三轮车,要从此消失了?

日前,据央视报道,为规范快递末端配送体系,今年10月底前北京将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”。

其中,北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车,逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

事实上,针对快递三轮车“整改”,除了北京落实政策之外,深圳、广州今年早已采取行动,纷纷向新能源领域看齐。

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快递三轮车已成“城市痼疾”

近年来,城市快递业务发展迅猛,使得快递电动三轮车数量猛增。

与汽车相比,快递三轮车价格低廉,随停随走,体型小巧,无需面对交通拥堵的困扰。同时,快递三轮车不上牌照、无需驾照,对驾驶人要求较低。

这一系列优势,使得快递三轮车成为快递公司最后一公里末端配送的首选。

但与此同时,快递三轮车也仅给城市交通管理带来了诸多问题,更存在不小的安全隐患。

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首先,快递专用电动三轮车缺乏统一的国家标准,产品本身技术含量不高,车辆的灯光系统、刹车系统、动力系统等都存在交通安全隐患。

其次,目前绝大多数快递从业人员没有经过正规的驾驶技能培训,交通安全意识淡薄,占用机动车快车道、逆向行驶、闯红灯等时常发生,严重干扰正常的交通秩序。

最近,据北京市公安交管部门消息,5月以来北京处罚逆行、闯红灯、走机动车道等各类电动自行车违法行为共计23.9万起,平均每天违法约3000起,其中快递、外卖行业电动车占比较高。

另外,这些三轮电动车也没有保险,一旦发生交通事故,车主将无法承受经济赔偿责任,伤者也得不到应有的赔偿,给交通事故处理增加难度,进而给社会产生诸多不安定的因素。

不难看出,快递三轮车已然演变为城市交通系统中的“痼疾”。

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没了电动三轮车,我们的快递怎么办?

然而,取缔了快递三轮车,谁来替代它来完成“最后一公里”的快递派送呢?

根据各地推行的政策,我们不难发现,管理部门希望用电动四轮微型货车来替代。但是这种替代方案是否真的可行呢?

据功夫汽车了解,市面上电动四轮微型货车的售价至少在3万元以上。

而用电动微面替代三轮车,无论是购置成本还是使用成本都要更高,随之而来的就是快递成本的提高。

而价格问题,也是快递小哥面对换车问题时最担心的。

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某快递公司员工表示:“这个(换车)现在不太现实,我们快递员一年最多就挣几万块,如果公司不给我们配车,我们很多人都买不起。”

功夫汽车认为,针对快递小哥的实际需求,政府和快递公司都要作出相应的激励措施。

而对车企来说,其生产的新能源快递车一定要具备的条件是经济适用,且车型要轻便,便于快递小哥实现灵活配送。

同时,对于新能源车企来说,这无疑也是一个相当可观的空白市场。

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实际上,随着近年来新能源快递车热度的逐步升温,车企已纷纷加入阵营,推出相关产品。

譬如,福田汽车在今年6月推出了新能源微型物流车“递哥”,售价为3.59万元,在发布会当天就签下1.3万辆订单。

福田汽车销售经理王孝明表示:“因为新能源物流车的消费群体主要是快递小哥,他们其实没有办法负担起很高昂的价格;而我们也针对性的推出了分期贷款、租赁的模式,以缓解其资金上的压力。”

王孝明介绍道,虽然成本价比三轮车高,但是“递哥”用电成本、维修成本等费用是远低于三轮车的。据其估算,“递哥”至少可以达到8年的使用寿命,而三轮车只有平均2.5年。

此外,在2019年7月17日国家工业和信息化部第322批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上,功夫汽车发现了两款与福田递哥类似的电动微面,它们是东风俊风MIKI和北汽昌河北斗星EV2。

快递三轮车将被取缔!没钱换车,连快递员都干不了?

在功夫汽车看来,这种针对快递行业开发的电动微面,无疑反映出车企的研发更加“注重实际”。

以往车企生产纯电动物流车是以补贴为导向的,如今补贴大幅退坡,意味着产品必须在运营过程中产生价值才能被用户认可。

同时,这也倒逼车企研发必须从用户的需要出发,加快技术升级,重视产品品质、服务及运营模式,进一步打造出真正的强大竞争力。

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写在最后

随着这几年城市交通事故中快递、外卖三轮车的身影越来越多兄弟两个睡一个老婆,现阶段确实已经到了整改时期,但是仍需要政策环境去引导一个渐进式的转变。

功夫汽车认为,推行快递三轮车更换为新能源汽车的过程要循序渐进,不能“一刀切”,否则快递小哥将被‘砍掉双腿,跑不起来’,而最后难受的还是普罗大众。

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